最近，跟大家聊了一下小米的现状。终于，小米成了国产第一...
凭着多年的耕耘，小米终于稳坐国内第一的位置，这已经是很了不起的成绩了。
但现在手机市场这么卷，大家都压低了利润率（苹果除外），赚钱比以往难多了。
更不用说全球经济衰退，大家都没啥换机欲望，手机销量已经跌回了 2014 年的水平，以后手机厂商只会越来越难过，想要活得更好，免不了得搞些新业务创收。
而当下最火的风口，毫无疑问就是新能源汽车！
各行各界都来掺一脚，其中自然少不得手机厂商的身影。
转型最成功的手机厂商，没有之一，就是华为，手机业务受阻，汽车业务成了 华为的重要寄托。
最近 2 个月，华为问界的销量都破万，已经达到新势力品牌的主流水平了，如果这个成绩能稳步提升，那问界这个品牌肯定是稳了。
这么好的势头，也怪不得余承东余总放出豪言：“未来汽车行业会像现在的手机行业一样，只剩下少数头部玩家，主力玩家不会超过五家。”
虽然余总当年手机品牌只剩两三家的预言没实现，但明显汽车品牌剩五家的预言是有说法的。
因为最近同样在造车的雷军雷总就在社交媒体上表示：“小米只有成为电动汽车前五巨头才能成功！”
看来业界大佬都有这样的共识，做汽车只有前五才能算得上稳。
而且他们肯定都把自己给算进去了，那么就意味着要扳倒全球 90% 的车企，丰田、大众大概率是碰不得的，那么接下来还有 3 个名额，特斯拉作为新能源代表怎么要占一个吧。
剩下 2 个坑位，自己占一个，那么就剩一个，本田、通用、福特、奔驰、宝马、比亚迪等大佬都不够你们打吗？
所以，今天我们就来聊聊，这个看似离谱的目标，到底有没有实现的机会？
首先这个论题有一个大前提，那就是两位大佬的语境都限定于新能源汽车领域。
就像当年霸主诺基亚的陨落，新能源汽车的崛起，也让各路跨界造车的大佬笃信，自己能跟当前的车企巨头掰手腕，分汽车市场的一杯羹。
虽然很多朋友觉得隔行如隔山，汽车跟手机差距太大了，手机厂商根本玩不转，但雷总偏偏就要说不！
在雷总看来：电动车是一种以智能化、软件化和用户体验为核心的消费电子产品。汽车行业的本质将从机械演变为消费电子，说成是大号手机也不为过。
凭着多年的手机经验，没理由玩不转智能汽车...
看来雷总还是很自信的，甚至销量雷总都已经开始盘算了，雷总表示：当电动车行业进入成熟期时，市场份额高度集中于顶级企业；
小米汽车每年出货量超过 1000 万辆，才是成功的唯一途径。
根据外媒统计，2021 年全球汽车销量在 8105 万辆左右，中国国内汽车销量 2627.5 万辆，也就是说小米汽车要做到全球每 8 个人，就有一个开小米汽车；
国内甚至做到不是你，就是我在开小米汽车，这场景想想就挺有意思的...
在老狐看来，比起 1000 万辆的远大目标，小米汽车更应该关注自己的核心竞争力到底是什么？
小米不像华为在汽车领域布局了 10 年，也不像比亚迪能自主生产三电系统，刚在去年成立的小米汽车公司，能给带来我们怎样的产品？
首先价格上，想要复刻当年小米手机 1 的惊喜，已经是不可能的事了，现在供应链都明码实价，哪怕小米亏钱卖，也不会造出多便宜的车。
而且小米真不会再搞低端车了，当年从 1999 做起，到现在品牌调性都没做起来，小米可太恨低端了。
所以到了汽车这块，不可能再做 10 万元以下的车型，根据雷总的说法，小米汽车定位中高端，可能的价格段在 10-30 万元。
同时再配合近期供应链的消息，小米汽车确定激光雷达供应商为禾赛科技，电池方面采用宁德时代麒麟和比亚迪刀片电池方案，可以看出小米汽车确实是奔着中高端去的。
最终价格应该会落在 18 - 25 万这档，毕竟当前最便宜的激光雷达车型，已经卖到 20.99 万元（小鹏 P5 460P 版）。
所以，主力走量车型来到了 20 万这一档，大家觉得小米汽车的吸引力大吗？
不说对比新势力车型，就比亚迪的海豹和汉，已经是小米汽车难以绕开的强敌了。
在价格没优势的情况下，要看的自然就是产品的硬实力了。就像前面所说的，小米汽车刚立项没几年，想要什么技术积累那是不可能的，唯一能拼的地方就是整车的智能化水平，这是手机厂商对于传统车企造车最大的优势。
小米汽车同样是在自动驾驶技术上做文章，在今年 8 月的发布会上，还展示了小米汽车现阶段的自动驾驶水平。
老实讲，国内敢在发布会上展示自动驾驶成果的真没几家，可以看出小米在这方面是肯定有优势的。
雷总还表示：小米自动驾驶技术第一期规划 140 辆测试车，将陆续在全国进行测试，目标是在 2024 年进入行业第一阵营。
虽然 140 辆车真不多，但挤进第一阵营我想是有可能的，毕竟在国内，自动驾驶技术强的也没几家。
而且现阶段自动驾驶技术对消费者来说真有那么重要吗？车主真那么迫切需求，不惜把自己的性命安全交给 AI ，也要从驾驶位上解放出来？
现在的自动驾驶技术在老狐看来更多是花里胡哨的噱头，或者是锦上添花的加分项。
消费者买车，更看重它作为车的基本素质，电池续航扎不扎实，车身框架够不够坚硬，内部空间够不够大，驾乘体验够不够舒适，而不是花大价钱去买一辆号称能自动驾驶的“智能车”。
说了这么多，其实老狐并不担心首款小米汽车会“翻车”，因为现在市场远没有像“诺基亚”这样的霸主出现，凭着小米对国内消费者多年的研究，做出一台好卖实惠的车应该不难。
真正的难的是，像雷总所说的，小米汽车要年销售 1000 万辆才算成功，小米汽车畅销不难，但小米汽车要成为伟大的品牌，似乎还有很长的距离。
就像开头所讲的，小米手机成为国产第一，全球也排在了第三的位置，这是很了不起的成绩。
但回归到小米手机产品本身，这么多年了，小米手机依旧是用着别人的处理器和别人开源的系统，比起华为、苹果、三星，你很难说小米手机是伟大的、难以取代的。
来到汽车领域，小米汽车大概率也会延续小米手机的路线，通过高效的供应链整合管理，为消费者提供极具性价比的汽车产品。
但对比业界的前辈，华为有一整套智能汽车解决方案，比亚迪是全球唯一掌握三电技术的车企，特斯拉有业界领先的电池管理系统 (BMS)，每一个都经历了多年的投入和研发，并不是随便找一个供应商就能提供的核心技术。
所以，现在只有自动驾驶技术稍微能看的小米汽车，远没到谈论成功的时候。
不过现在也是小米成为伟大品牌的最好时机，智能汽车没有燃油车的技术壁垒，整车通过软件驱动，正好来到了手机厂商的擅长的领域。
具有先天优势的小米，完全有能力做出属于自己的智能汽车系统，那时候才是小米汽车迈向伟大的时刻。
根据雷总的说法，2024 年小米汽车就会亮相，虽然第一款车不会有颠覆性的技术，但如果小米能造一辆符合消费者需求的好车，那已经是很了不起的事情了。
市场远没残酷到所有车都需要完全自主研发，核心拉满才有销路。
稳住销量，积累口碑，再慢慢形成自己的核心壁垒，这样的小米汽车离成功真不远了...
